壓縮式垃圾車及垃圾車的液壓系統該如何保養才算保養徹底到位？
機械液壓系統的正常運行是其良好技術狀況的一個主要標志。液壓油在液壓系統中起著傳遞壓力、潤滑、冷卻、密封的作用，是液壓系統可靠運行的保障。液壓系統的80%故障都是因系統內油液污染而引起的，也是液壓系統早期故障和耐久性下降的主要原因。因此維護液壓系統的關鍵就是清除液壓系統的污染源。那么，想要保證液壓系統可靠運行，**先需要了解清楚液壓系統污染的主要來源。
液壓油污染主要有以下兩個原因
1、顆粒雜質
液壓系統的主要顆粒狀雜質，來源于液壓系統正常機械磨損、空氣中粉塵、打破碎錘帶入的黃油、液壓系統維修的拆裝污染、液壓大泵粉碎鐵粉、銅粉、橡膠顆粒等。所有小于度10微米以下的各種雜質都存在油液壓中(原車液壓油濾芯過濾精度一般都在10微米)。
2、水分和空氣
因早晚氣候及停工的溫差，油箱內的熱空氣冷卻后變成水滴，所以液壓油不可避免地要接觸水分，水分和空氣以及氧化后產生的酸性物質都會對金屬生銹和腐蝕。以及金屬腐銹后產生的油泥沉淀物也會堵塞液壓油濾芯、液壓油散熱器和分配器上細小各油路閥門縫隙，影響液壓系統的正常工作。
1、液壓油在使用2000小時過程中，油也會在流動中夾帶少許微細空氣泡的加入，從此油品會發生氧化，液壓油氧化后產生的酸性，物質會改變油的顏色，或紅或黑，增加對金屬的腐蝕性。腐銹后產生的油泥沉淀物會堵塞液壓油濾芯、液壓油散熱器和分配器上細小各油路閥門縫隙。
2、在液壓油箱里，混入油中的氣泡隨油循環，會使系統的壓力降低，潤滑條件變壞還會產生異常的噪音、液壓活塞桿變黑，機械的速度變慢，動作不連貫，俗稱“機械腦血栓”。
總結：沉淀物在堵塞液壓油散熱器的同時，液壓油就會高溫，達到70度以上，在高溫下液壓油就失去了抗磨潤滑功能，液壓油如長期在高溫下，即加大了機械磨損和振動，此外氣泡也還增加了油與空氣接觸的面積，加速了油的氧化，由于液壓油散熱器在發動機水箱散熱器的外側，因而液壓油散熱器在高溫下被發動機風扇吸風的作用下，也會增加里面的防凍液溫度使其發動機散熱不正常也會高溫，從而車速也會變慢很多，液壓油在高溫下還會來油管路爆裂、油封破裂、活塞桿變黑等，給車主造成嚴重的經濟損失。
更換液壓油能解決污染問題嗎?
據統計：大部分液壓油箱所裝的液壓油，僅僅是整機液壓系統全部用油量的一部分**多只是系統總油量2/3,余下1/3左右的舊液壓油就都存儲在液壓泵、馬達、多路閥、液壓油缸和各部的管路中。在換油時，更換油箱內的液壓油，而不是將整車液壓系統中的液壓油全部更換。當新油注入后，必然受到系統里殘留舊油的污染，從而大大降低了液壓油的清潔度。
由此可知：液壓機械換油實際上就是用系統內的舊油勾兌新油，因此換油方法是解決不了系統污染的問題。只有在液壓系統操作的同時用高精度的過濾設備進行循環過濾系統內的舊油，才能從根本上提高液壓油的清潔度。
工程機械液壓系統保養，關鍵在于持續過濾凈化。
按工程機械液壓油回路的油壓設計標準，液壓油濾芯過濾精度只能限制**做到大于等于10微米。如果小于了10微米會影響回油流量和車的工作速度，甚**憋壞濾芯!
所以液壓機械**常用對液壓油濾芯的選擇：是過濾精度為10微米50%,壓力范圍為1.4～3.5MPa，額定流量為40～400L/min。而小于10微米的顆粒雜質原車的液壓油濾芯是無法過濾的，會一直存在液壓系統內。
此外，晝夜氣候變化及停工后的溫差，在油箱內的頂部冷凝聚成水滴下落在液壓油中。繼而演變成酸性物質腐蝕金屬表面。在機械運轉和管道壓力沖擊的雙重作用下，金屬表面脫落下來的金屬顆粒將混合在液壓油中。加之油液中已含有大量小于10微米的顆粒液混合在液壓油中，會再次加重金屬表面的磨損。
專家建議液壓油過濾凈化時間為2000-2500小時或1年凈化一次，在換新油時也要凈化一次。讓系統內老油凈化后變新油，再加注新油，這樣殘留的舊油就不會污染新油。
因此，工程機械液壓系統保養的關鍵就在于持續過濾凈化，需要定期將油箱及油路系統的油定期用液壓油專用真空濾油機進行過濾凈化處理，處理掉油中多余的水分和機械雜質，并使油液壓的清潔度常期保持在清潔度NAS6-8級，水分在國標范圍以內，**油品不易老化，這樣液壓設備才不易損壞，油液才經久耐用，才能避免更多損耗。
